帶緩沖油缸因其有一定的耐溫能力，沒有傳動(dòng)間隙，扭力大，能快速將液壓能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠，因而得到廣泛應(yīng)用。

帶緩沖油缸的內(nèi)部泄漏是衡量帶緩沖油缸質(zhì)量的重要指標(biāo)：帶緩沖油缸內(nèi)部泄漏會降低容積效率，加劇油液的溫升，影響帶緩沖油缸的定位精度，使帶緩沖油缸不能準(zhǔn)確地、穩(wěn)定地停在缸的某一位置，也因此它是帶緩沖油缸的主要指標(biāo)之一。為保證帶緩沖油缸的使用壽命，液壓系統(tǒng)中必須設(shè)置有效的過濾以防止污染，油液的清潔度應(yīng)符合ISO4406的標(biāo)準(zhǔn)，過濾的質(zhì)量也應(yīng)符合ISO 中相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。過濾器的等級要求按照系統(tǒng)的實(shí)際工況需要執(zhí)行，但最低要求不低于ISO4406中的19/15級，也即ISO4572中的24μ（β10≥75）級別。帶緩沖油缸在使用時(shí)，應(yīng)增加防止污染物侵入的措施。應(yīng)采取有效措施控制污染物的侵入，如在油箱呼吸孔增裝高效能的空氣濾清器、新油必須過濾等外，還必須提高帶緩沖油缸自身的抗污染能力。污染嚴(yán)重的環(huán)境下更要注意，如井下用帶緩沖油缸應(yīng)采用氟橡膠(FRM)和丁腈橡膠(NBR)防塵圈，地面機(jī)械帶緩沖油缸應(yīng)采用丁腈橡膠防塵圈；自卸車、工程機(jī)械、工作平臺及其它設(shè)備的帶緩沖油缸的進(jìn)油口處增加過濾裝置，而為了減少進(jìn)油阻力，應(yīng)盡量提高(增大)其過流面積，這樣可有效地減少來自系統(tǒng)的顆粒污染。

帶緩沖油缸要合理使用液壓油：嚴(yán)把液壓油選用關(guān)。嚴(yán)格按照用油標(biāo)準(zhǔn)選用液壓油。選用質(zhì)量好的液壓油，可以有效地防止液壓系統(tǒng)在工作過程中出現(xiàn)氣泡。在選用油液時(shí)，應(yīng)根據(jù)不同地區(qū)的最低氣溫進(jìn)行選擇，并按油尺標(biāo)準(zhǔn)加注液壓油，同時(shí)還應(yīng)保持液壓系統(tǒng)的清潔(加注液壓油時(shí)，應(yīng)防止將水分和其他雜質(zhì)帶入)，經(jīng)常檢查液壓油的油質(zhì)、油位和油色。如果發(fā)現(xiàn)液壓油中出現(xiàn)水泡、泡沫。或油液變成乳白色時(shí)，應(yīng)認(rèn)真地查找油液中空氣的來源，并及時(shí)加以消除。帶緩沖油缸的工作壓力如何確定：壓力的選擇要根據(jù)載荷大小（即F）和設(shè)備類型而定。還要考慮執(zhí)行元件的裝配空間、經(jīng)濟(jì)條件及元件供應(yīng)情況等的限制。在載荷一定的情況下，工作壓力低，勢必要要加大執(zhí)行元件的結(jié)構(gòu)尺寸，對某些設(shè)備來說，尺寸要受到限制，從材料消耗角度看也不經(jīng)濟(jì)；反之，壓力選擇得太高，對泵、缸、閥等元件的材質(zhì)、密封、制造精度也要求很高，必然要提高設(shè)備成本。一般來說，對于固定的尺寸不太受限的設(shè)備，壓力可以選低一些，行走機(jī)械重在設(shè)備壓力要選高一些。帶緩沖油缸的重量組成的及計(jì)算。帶緩沖油缸的重量，其是由缸徑、缸筒外徑和重量、桿徑，以及附件重量來組成的，所以在計(jì)算上，是將這些全部加起來，來得到具體數(shù)值。不過如有特殊情況，有可能會另外計(jì)算。這一工作，是可以自己進(jìn)行，但也可以由專業(yè)人員來進(jìn)行，這樣可以避免出錯(cuò)。

相關(guān)問題：

油缸行程不到位是什么問題？
1.機(jī)械原因：活塞桿變彎；如存在同步油缸，可能兩根油缸行程不一樣。2.液壓原因：系統(tǒng)背壓過大；執(zhí)行元件負(fù)載增加，而系統(tǒng)壓力小。電氣沒發(fā)訊，換向閥沒復(fù)位或者卡死，油液太臟系統(tǒng)中有氣外部慣性負(fù)載太大以上都會使油缸行程不到位。

多個(gè)相同的液壓缸能用同一根供油管供油么？
這樣是可以連接的，但有一個(gè)弊端，就是所需壓力最小的液壓缸先伸出來，然后依次是壓力更高的，再高的，直至所有液壓缸伸出，可能會達(dá)不到現(xiàn)場使用要求。

合力叉車的升降油缸，怎么樣從叉車上拆缸下來？
升降油缸一般在門架上固定，在他的下面和上面都有螺絲，在上面用扳手松開螺絲就可以了。但是一定要注意保證安全，防止損壞油缸，或發(fā)生安全事故。

翻斗油缸為什么會出現(xiàn)拔缸問題？
這個(gè)問題可能跟駕駛員的操作有一定的關(guān)系，原因主要有以下兩種情況分析：1、目前國內(nèi)裝載機(jī)工作裝置用的大多是六連桿機(jī)構(gòu)，此六連桿機(jī)構(gòu)在鏟斗下翻到極限位置時(shí)，提升動(dòng)臂，轉(zhuǎn)斗油缸會出現(xiàn)“拔缸”的現(xiàn)象，既：轉(zhuǎn)斗油缸的活塞桿會被拔出。在這種情況下，為了保護(hù)油缸，在多路閥轉(zhuǎn)斗聯(lián)上設(shè)有大、小腔的壓力過載保護(hù)閥（大腔18MPa、小腔12MPa）小腔為翻斗腔；2、油缸在未裝配到整機(jī)之前，油缸是沒有限位的，油缸的活塞桿可以前、后拉到位，但是在裝到整機(jī)上的時(shí)候，為了避免油缸拔缸，按規(guī)定是要裝限位開關(guān)的。